Hosszú évekig Kelenföldön ragadnak a soproni intercityk?

Azok számára, akik a győri fővonalon keresztül próbáltak meg vasúton a fővárosba érkezni, a kép jó ideje ismerős: a soproni (Scarbantia) és szombathelyi (Savaria) intercity vonatok a Keleti pályaudvar helyett csak Budapest-Kelenföldig közlekednek, valamint onnan is indulnak. A rövidített útvonal hátterében a kormányzati beruházásban zajló Déli Körvasút kapacitásbővítési munkálatai állnak, amelyek miatt Budapest-Kelenföld és Ferencváros állomások között a vonatok jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek, a szűk áteresztőképességet pedig a fontosabb távolsági vonatok kötik le. A fontos fejlesztés miatt a nagyszabású vágányzár lépett életbe 2026. április 7-én, és a kivitelezési ütemterv alapján várhatóan 2027 év végéig tart majd. Bár az átszállással és a többlet menetidővel járó kényelmetlenségek sokaknál kiverték a biztosítékot, legalább látszott az alagút vége. Az utazóközönség ehhez az időponthoz igazodott, hiszen egy megígért határidőre mégis könnyebb felkészülni, mint a bizonytalanságra.

Ezt a látszólagos kiszámíthatóságot írta felül a legfrissebb kormányzati bejelentés.

Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter nyilvánosságra hozta, alapos gyanúja merült fel annak, hogy a kivitelezési közbeszerzés során jogsértő összejátszás történt. Az erre vonatkozó megállapítások alapján az Európai Bizottság arról tájékoztatta Magyarországot, hogy minden uniós támogatást megvon ettől a beruházástól, ezért a szaktárca súlyos szabálytalanságra hivatkozva azonnali hatállyal szerződést bont a kivitelezővel.  Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Déli Körvasút építése lényegében leáll, a szakemberek és a gépek levonulnak, a határozatlan ideig maguk mögött hagyva a félkész munkaterületet. Eközben a generálkivitelező V-Híd Zrt. 42 százalékos műszaki készültségnél tart a projektben,  a megépítendő új vágányok körülbelül 30 százaléka használható lesz október végére. Látványos beruházási elemek zajlanak, de még több mint két évnyi munka hátra lenne. A terület átadása, az elszámolások és az új nemzetközi közbeszerzési tender kiírása szakértői becslések szerint önmagában másfél-két éves csúszást jelenthet, azonban ezzel a kormányzat lehetőséget nyit arra, hogy a fennmaradó munkálatokat már egy rendezett eljárás keretében, újra uniós finanszírozás terhére bonyolítsák le.

A Sopron, Szombathely és Győr felől érkezők számára azonban ez azt jelenti, hogy a kelenföldi vágányzári menetrend feloldása még nagyon messze van, hiszen a félkész infrastruktúra miatt a továbbra is marad a csökkentett vágánykapacitás.

Finanszírozói oldalról a történetet tovább bonyolítja, hogy a beruházás befejezése az európai uniós CEF-forrásoktól függ, ahol a támogatások elszámolásának végső határideje 2030 vége. Ahhoz, hogy az uniós milliárdok végleg ne vesszenek el, Brüsszelnek külön jóvá kell hagynia az átütemezést és az új pályázatot. Így tehát mind az egyszeri utas, mind a megrendelő magyar állam kellemetlen helyzetbe találta magát, amiben csak két kellemetlen válaszút között dönthetett: vagy elengedi az százmilliárdos nagyságrendű uniós forrást, vagy felvállalja az építkezés azonnali leállításával járó, évekre nyúló problémás állapotot ami további kockázatot is magával hordoz.

<p>The post Hosszú évekig Kelenföldön ragadnak a soproni intercityk? first appeared on Cyberpress.</p>