Tíz év mérlege: az M85-ös elszívta a forgalmat, de a határnál tovább nőtt a terhelés

Tíz évvel ezelőtt megvizsgáltuk, mekkora forgalmat bonyolítanak le a Sopron környéki állami közutak. Azóta elkészült az M85-ös gyorsforgalmi út és városon belül is átrendeződtek a forgalmi terhelések. A Magyar Közút adatai alapján újra elővettük a 2015-ös számokat, hogy egy évtized távlatából a 2025-ös adatokkal összevetve alkotva lássuk a térség közlekedési helyzetét.

Sopron és térségben közlekedve mindannyian tapasztaljuk, melyek a legforgalmasabb utak, hol vannak csúcsidőben torlódások. A ilyenek voltak a 84-es és 85-ös főutak belterületi szakaszai, ami az M85-ös autót megépítésével jelentős változást hozott. A legfontosabb változás a 84-es főút Nagycenk és Kópháza közötti szakaszán látszik: a napi forgalom itt 19 183 egységjárműről 8 741-re esett vissza, ami több mint a felére csökkenést jelent. Ugyanez figyelhető meg a Nagycenk felé vezető 85-ös főúton, amelynek utolsó, 55 és 70 kilométer közötti szakaszán a forgalom 13 326-ról 5 910-re apadt (−56%), a nehézgépjármű-forgalom pedig 1388-ról 492 járműre.

A kettő együtt jól mutatja az M85-ös hatását: a forgalom jelentős része már az autóúton halad. A tavalyi adatok szerint a Sopron környéki szakaszokon az autóút forgalma 10 és 16 ezer egységjármű között alakul naponta.

A Kópháza és Sopron közötti szakaszon a forgalom 22 434-ről 18 457-re mérséklődött (−17,7%), az elkerülő szakaszon alig változott (13 635 → 13 402), a város határához közeli szakaszokon és a határkilépőnél viszont nőtt: ez utóbbin 20 656-ról 23 555-re, vagyis 14 százalékos emelkedés történt. Tény, hogy az M85-ös autóút az osztrák fél elzárkózása miatt nem kapott új  határátkelőhelyet, az ideiglenes végcsomópontnál a gyorsforgalmi becsatlakozik a 2×2 sávos főútba.

A határátkelőkhöz vezető utak adataiból az Ausztirába ingázók számát is lehet következtetni.

A 84-es főút a Sopron – Klingenbach (Kelénpatak) határkilépőnél továbbra is a térség legforgalmasabba szakasza, ahol a súlykorlátozás ellenére a nehézgépjárművek száma 316-ról 376-ra emelkedett. A 861-es főút, amely Kópházát köti össze az országhatárral Deutschkreutz (Sopronkeresztúr) felé, forgalma 3807-ről 4118 egységjárműre emelkedett (+8,2%), ugyanakkor a nehézgépjárművek száma 347-ről 193-ra csökkent. Ez összhangban van azzal, hogy az osztrák fél a határon csak 7,5 tonna alatti járműveket enged át.

A legnagyobb arányú növekedést a Fertőrákost az országhatárral összekötő 8532-es út, a Piknik út mutatja: 2449-ről 4033-ra, vagyis mintegy 65 százalékkal nőtt a napi forgalom.

Nehézgépjármű ezen az úton nem is közlekedhet, kivéve autóbuszokat és erdőgazdasági járműveket, de a hivatásforgalom is csak korlátozott mértékben használhatja az Ausztria felől bevezetett szigorítások miatt. A Sopronkőhida – Szentmargitbánya (St. Margarethen) közúti határátlépési pontot hivatalosan csak az a célforgalom hajtat át, akinek úticélja a hat környékbeli település egyike.

Visszatérve Sopron felé érdemes megnézni a Csengery utca és a város bekötőútjainak helyzetét. A várost elkerülő gyorsforgalmi és az iparterületet megközelítő északnyugati elkerülő megvalósítását követően súlykorlátozást vezettek be Sopron útjain, ami komoly változást hozott az olyan fontos gyűjtőutak környezetében, mint a Táncsics utca vagy a Csengery utca. Ez utóbbi az adatok felvételekor még az állami közúthálózat része, és a mért szakaszokon jól látható a hatás:

az 1,9 és 3,7 kilométer közötti szakaszon a napi nehézgépjármű-forgalom 742-ről 483-ra, a 3,7 és 4,5 kilométer közötti szakaszon 465-ről 147-re esett vissza. Összesítve ez közel ötven százalékos csökkenést eredményez.

Az Ágfalvára vezető 86108-as úton a forgalom 10,4 %-kal nőt, a 8645-ös úton Sopron és Harka között 4,66 %-kal emelkedett. Ez utóbbinak a nyomvonalát az M85-ös építése miatt módosították: korábban az alacsonyabb forgalmú 861-es útra csatlakozott, ma a Sopron-kelet csomópontból válik ki. Itt nem csak hogy jelentős forgalomnövekedést (192,47%-os emelkedés) mértek, de az iparterület élénkülésével a nehézgépjárművek száma is tovább emelkedhet.  A Sopron–Fertőrákos közötti 8527-es úton a legforgalmasabb szakasza 10,6 %-kal emelkedett. A Kópházát Balfon át Fertőrákossal összekötő 8526-os út Kópháza felőli első szakaszán napi 3369 egységjármű halad (2015-ben 3052), a hosszabb, Balf–Fertőrákos közötti részen 1477 (1343). A 8518-as Fertő parti úton a forgalom mintegy 11 százalékkal nőtt.

Mi következik mindebből?

A számok szerint Sopron környékén az elmúlt évtizedben két folyamat zajlott egyszerre. A Győr felől érkező, távolsági jellegű forgalom jelentős része az M85-ösre terelődött, a régi főút pedig ennek megfelelően érezhetően kiürült. A város környéki helyi és határ menti utakon viszont a forgalom az elmúlt tíz évben tovább nőtt, a nehézgépjármű-forgalmat pedig a súlykorlátozások szorították vissza.

Lássuk a számokat:

*A 8645-ös út nyomvonalát az M85 építése miatt módosították (korábban Harka – Kópháza között 861-es útra csatlakozott, jelenleg a 84-es főútra a Sopron-kelet csomópontnál), ezért a két vizsgált év adata nem azonos útszakaszra vonatkozik. 

¹ A számok éves átlagos napi forgalmat (ÉÁNF) mutatnak, tehát nem egyetlen nap, hanem az egész év átlagát, ezért az ünnepnapi és nyári csúcsokat nem tükrözik. Az ÉÁNF egységjárműben (E/nap) szerepel, vagyis a nehezebb járművek a személygépkocsinál nagyobb súllyal számítanak bele, ezért ez az érték nem azonos a ténylegesen áthaladó járművek számával. Külön oszlopban közöljük a nehézgépjárművek (autóbuszok, tehergépkocsik, nyerges szerelvények) tényleges napi darabszámát. 

² A korábbi cikkünkben közölt néhány szám a javított kiadásban kismértékben eltér.

Forrás: Magyar Közút Nonprofit Zrt. honlapja: Az országos közutak 2015. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (II., javított kiadás); Előzetes évi átlagos napi forgalom 2025. A 2025-ös adatoknál a „becsült” jelölés felszorzott, vagyis nem az adott évben mért értéket jelent. 

<p>The post Tíz év mérlege: az M85-ös elszívta a forgalmat, de a határnál tovább nőtt a terhelés first appeared on Cyberpress.</p>